Все о перепланировке квартиры: Kia Carnival

Амбициозную новинку рынка - вэн Kia Carnival - можно, в отличие от большинства автопремьер последних лет, назвать Новинкой с большой буквы. По крайней мере, для отечественных автолюбителей. Ведь модель, продававшаяся у нас в двух первых поколениях, покинула лет семь назад и в нашей памяти осталась ничем, по большому счету, не примечательным корейским «обмылком». Третья же ее инкарнация со своим стильным экстерьером и достойным функционалом к нам - по крайней мере, официально - не заехала. Поэтому ее четвертая ипостась воспринимается совершенно незнакомым для нас авто.

Даже несмотря на то, что продажи минивэнов в стране идут и шатко, и валко: машины этого сегмента занимают менее 2% рынка. Впрочем, нынешний Kia Carnival, как считает автопроизводитель, уже и ни минивэн вовсе, а… кроссвэн, причем - бизнес-класса! То есть авто играет сразу в нескольких сегментах - MPV, SUV, да еще с претензией на премиальность. Что, якобы, дает ему явные преимущества перед конкурентами. Но давайте разберемся - так ли это на самом деле?

И начнем, как водится, с внешних данных. «Кореец» весьма самобытен, и ни разу не похож ни на Mercedes V-класса, ни на VW Transporter, ни на Toyota Alphard, ни на более бюджетный Peugeot Traveller. Дело, возможно, в его росте: тут наш герой прилично уступает традиционным минивэнам, больше смахивая на универсал повышенной проходимости (клиренс - 182 мм), хотя по остальным габаритным показателям вполне с ними сопоставим.

Но то, что «кореец» не вышел ростом - ему только на руку, Автомобиль не выглядит шкафообразным гигантом, пугая своими размерами не только соседей по потоку, но и самого владельца. Впрочем, про соседей по потоку я зря. «Карнивал», при всей своей «легковушечности», смотрится очень солидно, если не сказать - агрессивно.

Главным образом - за счет монументального передка. Ничего, вроде, особенного. Но строгих линий капот, мощный бампер причудливой формы, заковыристая радиаторная решетка и хищно прищуренная головная (полностью светодиодная) оптика вкупе создают если и не пугающий, то очень авторитетный образ.

Да и вид сбоку вызывает уважение: более пяти метров солидного профиля без вычурных выштамповок и обвесов, чуть ли не железнодорожных размеров окна, массивные сдвижные двери. Ну и задок под стать: все просто и без излюбленного азиатами «абстракционизма». Но рельефная, даже на вид тяжелая крышка багажного отсека с очередным гигантским стеклом со спойлером (под ним, кстати, прячется «дворник», без необходимости не портящий картину), светодиодные же стоп-сигналы и LED-вставка во всю корму - очень, как говорится, внушают. Однако главные корейские откровения - в салоне.

И я не про роскошные материалы отделки в старших версиях (хотя и кожзам в младших - весьм достоен). И не про разнообразные дизайнерские изыски в виде, например, четырех элегантных воздуховодов, которые и есть, но совсем не бросаются в глаза. И не про затейливую переднюю панель, на которой 12,3-дюймовый экран мультимедийки объединен в единое целое с цифровой панелью приборов тех же размеров. И не про саму мультимедику, работающую с Android Auto и Apple Carplay c беспроводной синхронизацией. Дело в другом.

Компания Kia, на протяжении последних лет активно рвущаяся в премиальный сегмент, но при этом удерживающая вполне адекватные прайсы, в этом авто просто не могла не использовать все свои наработки, уже хорошо знакомые нам по другим ее моделям, начиная с компактного Seltos и заканчивая большим Mоhave. Но, конечно, добавила и новые.

Поэтому лишний раз описывать работу многочисленных «фишек» и «плюшек», гарантирующих седокам безмятежное перемещение в пространстве - нет никакого смысла. Да, к их услугам и раздельный климат-контроль (хотя здесь стоит отметить, что при всей своей модной тачпадовости, он поддерживает обратную связь с пользователем ощутимой вибрацией или звуковым сигналом, что удобно); и беспроводная зарядка смартфонов; и исчерпывающий набор USB-разъемов и розеток; и вентиляция сидений, и обилие подстаканников/ниш/боксов и множество других опций комфорта.

Короче говоря, тут все настолько вкусно и продуманно, что кто-то из коллег даже рискнул назвать этого «корейца» Maybach среди минивэнов. Не уверен, что готов на все сто согласиться с подобным утверждением после первого короткого знакомства с автомобилем (надеюсь вынести окончательный вердикт, насладившись длительным тест-драйвом новинки). Но вот то, что в нашей стране ничего подобного по вменяемой цене еще никто не предложил - это точно.

Хотя бы потому, что сам автопроизводитель относит свое творение к доселе невиданному сегменту GUV (Grand Utility Vehicle - большой универсальный автомобиль). А под «большой универсальностью», как мне кажется, в первую очередь подразумевается не роскошь отделки и оснащения, хотя и их не надо сбрасывать со счетов, а возможности трансформации салона под самые разные нужды водителя и пассажиров.

И вот такого «конструктора» сегодня никто, кроме Kia, уж точно не делает. Впрочем, без лишних слов вы сами в этом можете убедиться: не поленился трансформировать салон новинки рынка во всех возможных вариантах.

Одним словом, и для повседневных нужд по традиционным маршрутам дом-работа-магазин-дача, и для корпоративных мероприятий самого различного толка, и уж особенно для дальних вояжей - лучшей альтернативы Kia Carnival на сегодняшний день реально нет. С пассажирской точки зрения, по крайней мере. А вот как этот GUV едет?

Хотя, честно говоря, ответить на этот вопрос можно буквально в трех словах - плавно, тихо, уверенно, и на этом тему закрыть. Просто потому, что Kia Carnival по своей философии не предполагает ни «овощной» езды по пенсионерским или материнским делам; ни динамичных покатушек со всеми атрибутами типа светофорных гонок и резких перестроений; ни оффроуд-приключений.

Это - круизный лайнер, готовый на крейсерской скорости неспешно, но уверенно и с повышенным комфортом прокатить пассажиров (исключительно первым классом!) когда и куда им нужно. И что при этом чувствует его капитан - да какая разница? Тем не менее скажу, что «на мостике» тоже все достойно, что и не удивительно, ведь по организации и эргономике водительского пространства корейцы вполне успешно соперничают со многими - даже европейскими - автопроизводителями.

Удобно устроиться в водительском кресле, в том числе и благодаря полной «электрификации» всех его настроек (но опять же - только в старших версиях), сможет гражданин любой комплекции и роста. Все клавиши управления - прощай крутилки - под рукой.

Понравилось, что в Kia Carnival привычный рычаг КП уступил место «шайбе» (слава богу, что не новомодному джойстику!) - легко, просто, удобно. Но жаль, что на этой модели даже в топовых версиях в помощь драйверу не предусмотрен проекционный экран на лобовое стекло, отображающий и скоростные параметры, и навигационные подсказки. Удобную и практичную опцию, к которой мы привыкли уже на младших моделях бренда, корейцы не стали интегрировать, чтобы не поднимать цены. Мне кажется - зря.

Зато про крайне актуальный в дальних поездках адаптивный «круиз» иговорить не приходится (как, впрочем, и про реализованный на других моделях Kia автопилот второго уровня). «Карнивал» им вооружен.

Несмотря на габариты и вес, управляется вэн совершенно по легковому, а многочисленные датчики «по кругу» помогают контролировать и их, и дорожную обстановку. К «баранке» претензий почти никаких: руль не так остро «заточен», как, скажем, у всех «бумеров», но приятно наливается тяжестью что на малых, что на высоких скоростях, четко реагируя на желания водителя - катастрофических задержек и «пустот» нет. Да и в подруливаниях «кореец» не нуждается, четко следуя выбранной траектории, а если что, то в сомнительных поворотах - система контроля тяги вам в помощь.

Правда, не совсем ясно, что тут все-таки кроссоверного? Клиренс в 182 мм - не столь уж и выдающийся даже по «паркетным» меркам (хотя у того же Sorento он еще меньше). Да и плохих дорог с сомнительным покрытием - читай: без асфальта - машина явно не любит (подвеска Carnival классическая: спереди - McPherson, сзади - многорычажка). И даже мелкие изъяны вроде и нормального дорожного полотна в салон предаются вполне ощутимо так что гравийные направления, не говоря уж о разбитых проселках - явно не к «Карнивалу». Да и не стоит на них заезжать: полный привод не предусмотрен ни в каких комплектациях.

Впрочем, повторю, этот крейсер - не для размытых подъездных путей к деревне Гадюкино. А вот на магистрали он, при необходимости, способен себя показать. До заявленной производителем максималки в 180 км/ч машину разогнать было негде, а вот в 10,5 секунд до «сотни» - удалось. А в некоторых тестовых заездах - даже быстрее!

Одним словом, даже на затяжные трассовые обгоны на этом авто можно идти без опаски, какой бы двигатель - турбодизель объемом 2,2 л (199 л. с) или бензиновый 3,5-литровый (249 л. с.) - ни стоял под капотом. Первый, кстати, очень неплохо показывает себя на текущем Sorento, и даже для тяжелого кроссвэна совсем не слабоват. Второй же тянет еще веселее. Если уж совсем коротко, то на всех варинтах я легко «делал» в этом вояже по пять задусчевых большегрузов.

А что касается бизнес-сообщества, то, откинув понты в виде эмблемы на капоте, «Карнивал» - лучшее, на мой взгляд, сегодня предложение в сегменте. В сегменте GUV, я имею в виду, где наш герой - первый пока, и единственный!..

Автор: Александр Ростарчук