Больше чем Alphard. Kia Carnival

Он напоминает большой кроссовер (и делит платформу с Kia Sorento), но не имеет полного привода. У него очень приличный салон, и он категорически не хочет быть похожим на микроавтобус: за рулем чувствуешь себя не наемным водителем, а владельцем машины. У нас вообще крайне мало интересных семи-восьмиместных моделей, и это объяснимо: спрос совсем невелик. Тем не менее Kia решила вывести на наш рынок новый Carnival.

Название «Carnival» уже успели подзабыть: модель второго поколения ушла с нашего рынка десять лет назад. Та машина смотрелась очень невзрачно на фоне, к примеру, Ford S-Max, который продавался в четыре раза лучше и вообще был самым популярным минивэном на нашем рынке. Третье поколение Carnival прошло мимо нас, а теперь модель возвращается в совершенно новом качестве - став гораздо крупнее, статуснее и технически интереснее. И вообще ее теперь называют «кроссвэн». Правда, из внедорожных талантов тут разве что повышенный клиренс (182 мм), но если под приставкой «кросс-» иметь в виду пересечение нескольких классов, то новый Carnival именно такой.

Carnival на 21 см длиннее, чем Toyota Alphard, и на 15 см шире, но при этом на 10 см ниже. Благодаря таким пропорциям корейский минивэн выглядит динамичнее и элегантнее, однако на третьем ряду рослые пассажиры подпирают головами потолок. Впрочем, в любом семиместном кроссовере на третий ряд высоких людей вообще не посадишь, а Carnival планирует конкурировать не столько с другими минивэнами, сколько с кроссоверами D- и Е-класса.

Новинка существенно отличается от моделей, которые можно скорее отнести к коммерческому сегменту, вроде Volkswagen Multivan, Mercedes V-класса, Hyundai H-1 и Peugeot Traveller. По идеологии Carnival ближе к Toyota Alphard и Chrysler Pacifica (который в прошлом году покинул наш рынок). Но если Alphard - страшно дорогой минивэн, то Carnival вдвое дешевле. Это уже интересно.

Carnival получил два новых цвета, не встречающихся на других Kia - серо-голубой Astra Blue и красный Flare Red (на прочих иллюстрациях). Всего цветов семь.

Сдвижные двери с электроприводом выглядят огромными, однако все равно открывающийся проем не слишком удобен для доступа на третий ряд. Ночью при открывании двери пространство на земле поблизости подсвечивается, чтобы вы не наступили, например, в лужу. На Kia такое впервые.

Кажется, что сплошная полоса задних фонарей должна светиться целиком при нажатии на тормоз, но на самом деле стоп-сигналы здесь на удивление небольшие - только в крайних секциях (на фото они не светятся). Выглядит это несколько непропорционально автомобилю, но не идет в ущерб безопасности (третий стоп-сигнал на спойлере достаточно большой). Ломаная светодиодная линия по задумке дизайнеров должна напоминать кардиограмму. Необычно размещены «поворотники» - они внизу бампера в белых секциях.

Что отличает Carnival от микроавтобусов - тут множество интересных решений, которые явно говорят нам: этот интерьер создан не просто для пассажиров, он - для семьи. Что я имею в виду? В первую очередь взаимодействие водителя и переднего пассажира со спутниками. С передних мест можно через видеокамеру наблюдать, что делают дети на задних рядах. Подобно командиру воздушного судна водитель может обратиться к сидящим в салоне по громкой связи - чтобы не нужно было поворачивать голову назад, отвлекаясь от дороги, и повышать голос. При этом музыка будет автоматически приглушена - в точности, как в самолете. На втором ряду целых три крепления Isofix для детских кресел - у Sorento такого нет.

На 12,3-дюймовом экране «мультимедийки» изображение с камеры, смотрящей на задних пассажиров, выглядит ярко и четко. Кстати, у соплатформенного Sorento архитектура приборной панели и навигационно-развлекательного комплекса организована в целом очень похоже, но диагональ мультимедийной системы там - 10,5 дюйма.

Третий ряд, убирающийся в ровный пол, есть на многих внедорожниках, но давайте будем честны, назвать это полноценными местами, как правило, нельзя. Обычно это низенькие жесткие стульчики, на которых сидишь, поджав ноги. На них взрослый человек вряд ли по доброй воле захочет провести больше, чем полчаса. Здесь же я проехал половину маршрута именно на третьем ряду. Если кресла второго ряда развернуть против хода, то на задних местах у тебя совершенно нет ощущения, что едешь в багажнике. Тут два USB-разъема, четыре подстаканника, воздуховоды на потолке и динамики в стойках крыши. Единственное, на что можно пожаловаться - это то, что спинка не регулируется, но хорошо то, что она зафиксирована под комфортным углом (не слишком вертикально).

В ходе теста мы прокатились вчетвером в такой конфигурации восьмиместного салона. Чудес не произошло: пассажиры все-таки мешают друг другу коленями, но в остальном четверым тут очень удобно, ну а при необходимости можно разместить еще двоих детей (взрослых - едва ли).

Особый кайф - в семиместном салоне, который идет только в топовой комплектации, все остальные - восьмиместные. Жертвуешь одним местом, зато второй ряд представляет собой два отдельных кресла с дополнительными возможностями. В Kia их называют «капитанскими», но если продолжить ассоциации с самолетами, то это - бизнес-класс. И даже покруче. Мало того, что тут есть выдвижная подставка для ног, эти места можно двигать влево-вправо, чтобы не сидеть придавленным сбоку стойкой крыши. Ну и, конечно, самая шикарная функция - это возможность отклонить назад целиком все кресло вместе с подушкой и подставкой для ног. В этом положении сидишь почти лежа в позе, в которой сидят астронавты NASA при старте ракеты. Можно вполне удобно подремать. Проверено.

В прежние годы многие марки избегали поставлять на наш рынок варианты интерьеров с насыщенными и светлыми цветами, но у Carnival такая расцветка салона - одно из достоинств. Помимо коньячно-коричневого варианта (на этом фото) есть светло-бежевый (на предыдущем фото), который также смотрится нарядно и дорого. Цвет кожи и пластика в дверях и на передней панели совпадает точь-в-точь. Третья версия - черные сиденья и серые элементы вставки на пластиковых элементах. Конечно, в средних комплектациях сиденья обиты искусственной кожей, но в топе (на этом фото) - натуральная.

Покупателям Carnival предложено варианты моторов на выбор: дизельный 2.2 (199 л.с.) и бензиновый 3.5 (249 л.с.), оба сочетаются с 8-ступенчатым «автоматом». У нас не было возможности проверить, как поведут себя машины с полной загрузкой, но сложилось впечатление, что при обычной эксплуатации дизеля должно хватать всегда: крутящий момент у него выше, и достигается пик уже на низких оборотах, так что везти восемь человек с багажом он определенно может. И что важно, дизель намного экономичнее: в городе он потребляет столько же, сколько бензиновый за городом - 7,8 л/100 км, если верить производителю. Ну а бензиновый V6 в городе весьма прожорлив - 14,6 л по паспорту. Зачем же его брать? Возможно, чтобы набирать «сотню» за 8,5 секунды. Большинство кроссоверов, встречающихся на дорогах, угнаться за ним не смогут.

Независимо от мотора важная черта характера Carnival - это то, что на ходу он не производит впечатления минивэна и скорее ближе к обычным кроссоверам. Сзади - «многорычажка», и это явно благотворно сказывается в быстрых поворотах. Руль от упора до упора совершает три оборота. Шумоизоляция - на уровне хороших легковых моделей.

Вопрос, который, наверное беспокоит многих: не бесят ли габаритами машины? Длина-то сравнима с Mercedes S-класса, а ширина даже больше... Владельцев представительских седанов проблемы водителя мало беспокоят, а от семейной машины все-таки ожидаешь, что она не будет превращать повседневное маневрирование в городе в напряженный труд.

Да, эти размеры требуют привычки.

Когда мне в первый раз потребовалось встроиться в плотный поток машин, чувства уверенности, прямо скажем, не было. Вроде эта белая Мазда позади пропускает меня, но, глядя в зеркало, я плохо понимаю, где же кончается Carnival.

Настоящим испытанием на маневренность стал разворот на развилке одноколейной проселочной дороги. По бокам торчат жесткие ветки кустов, которые совсем не хотелось зацепить. Для такой ситуации тут очень неплохо организованы камеры кругового обзора. Во-первых, у вас есть вид сверху, на котором динамическая разметка показывает траектории не только передних, но и задних колес. Если надо, допустим, объехать какое-то невысокое препятствие, не зацепив порогом или задним колесом, это удобно.

Во-вторых, на приборной панели появляется изображение с камер, смотрящих на задние колеса. Само собой, тут есть и обычные парктроники. Без всего этого выполнить филигранный маневр в ограниченном пространстве было бы непросто даже опытному водителю. С камерами - жить можно.

Разбитая грунтовка стала еще и небольшим внедорожным испытанием. Клиренс в 18 сантиметров действительно позволяет без напряжения переваливать через крупные ухабы и выбоины, но надо, конечно, учитывать, что при базе более трех метров угол рампы весьма невелик. То есть если передние колеса съехали с крупных неровностей, а задние еще до них не доехали, то можно сесть на брюхо. Один раз под днищем раздался характерный звук. Но обошлось без повреждений.

Однако Kia не боится выводить на рынок заведомо нишевую модель. Что ж, может себе позволить: корейская марка уже много лет продает в нашей стране больше автомобилей, чем любой другой иностранный бренд. Так что широкие массы продолжат покупать более привычные кроссоверы. А Carnival при его необычных чертах - скорее интересный предмет обсуждения. И, может быть, белой зависти.

Автор: Павел Ёлшин